冷庫的制冷系統(tǒng)，一般最常見的操作故障為：制冷溫度下降緩慢、系統(tǒng)堵塞引起運行工況不正?；驘o法運行等。
冷庫制冷溫度下降緩慢，多為操作調(diào)整不當所致，其中膨脹閥的調(diào)節(jié)是最為關鍵的。
膨脹閥的開啟度小，制冷劑通過的流量就少，壓力也低；膨脹閥的開啟度大，制冷劑通過的流量就多，壓力也高。
根據(jù)制冷劑的熱力性質(zhì)，壓力越低，相對應的溫度就越低；壓力越高，相對應的溫度也就越高。
按照這一定律，如果膨脹閥出口壓力過低，相應的蒸發(fā)壓力和溫度也過低。但由于進入蒸發(fā)器流量的減少，壓力的降低，造成蒸發(fā)速度減慢，單位容積（時間）制冷量下降，制冷效率降低。
如果膨脹閥出口壓力過高，相應的蒸發(fā)壓力和溫度也過高。進入蒸發(fā)器的流量和壓力都加大，由于液體蒸發(fā)過剩，過潮氣體（甚至液體）被壓縮機吸入，引起壓縮機的濕沖程（液擊），使壓縮機不能正常工作，造成一系列工況惡劣，甚至損壞壓縮機。
膨脹閥的開啟度，應根據(jù)當時的庫溫進行調(diào)節(jié)，即在庫溫相對應的壓力下調(diào)整。
例：庫溫為-10度，冷庫的蒸發(fā)溫度應比庫溫低5度左右，即為-15度，相應的蒸發(fā)壓力為0.3MPa左右（R22）。由于存在壓力損失的因素，該調(diào)節(jié)壓力基本反應在壓縮機的吸氣壓力上。
調(diào)節(jié)膨脹閥必須仔細耐心地進行，調(diào)節(jié)壓力必須經(jīng)過蒸發(fā)器與庫溫產(chǎn)生熱交換沸騰（蒸發(fā)）后再通過管路進入壓縮機吸氣腔反映到壓力表上的，需要一個時間過程。
每調(diào)動膨脹閥一次，一般需10~15分鐘的時間后才能將膨脹閥的調(diào)節(jié)壓力穩(wěn)定在吸氣壓力表上，調(diào)節(jié)不能操之過急。壓縮機的吸氣壓力是膨脹閥調(diào)節(jié)壓力的主要依據(jù)參數(shù)。
膨脹閥技術性能的好壞，直接影響其能否正常調(diào)節(jié)運行的標志。通常容易出現(xiàn)過濾網(wǎng)的堵塞、感溫劑的泄漏等故障。造成調(diào)節(jié)反應不靈敏，調(diào)節(jié)失控或無法調(diào)節(jié)等。當膨脹閥的進口處出現(xiàn)結霜（或閥蓋也結霜），進液管的溫度比常溫低，甚至結露。
例：壓縮機的吸氣壓力低于庫溫下的相對應壓力，機器運轉(zhuǎn)溫度和排氣溫度高，制冷溫度下降緩慢或不下降，可能是膨脹閥的濾網(wǎng)堵塞，存在臟堵或冰堵現(xiàn)象（或漏制冷劑）。
處理方法：
1、關閉供液總閥，開啟壓縮機運轉(zhuǎn)，待吸氣壓力穩(wěn)定在0以下時，關閉壓縮機的排氣閥，在關閉終了時停止壓縮機運轉(zhuǎn)（收氟完畢）。
2、拆開膨脹閥的進液口，取出濾網(wǎng)清洗后裝回，并更換輸液干燥過濾劑或過濾器，檢查輸液電磁閥的性能后復原（檢查清洗完畢）。
3、打開壓縮機的排氣旁通口（其它仍處收氟時的狀態(tài)），開機運轉(zhuǎn)，讓供液總閥至壓縮機體內(nèi)的空氣全部從排氣旁通口抽出，待吸氣壓力穩(wěn)定在0以下真空時（抽氣完畢），關閉排氣旁通口，打開壓縮機的排氣閥和供液總閥，系統(tǒng)恢復運行。
如果膨脹閥本身工作正常，只是因為系統(tǒng)水份或臟物過多而引起的堵塞現(xiàn)象，造成嚴重的冰堵或臟堵，使系統(tǒng)工作不正常，膨脹閥前進液管的溫度比常溫低，甚至結露，閥后管路無溫度反應，壓縮機的吸氣壓力在0以下，機器運轉(zhuǎn)溫度和排氣溫度高，甚至出現(xiàn)敲擊聲，制冷溫度不下降，運行工況惡劣。
系統(tǒng)水份過多：
1、平時維修真空不徹底；
2、泄漏造成低壓在負壓情況下繼續(xù)運行而吸入潮氣；3、系統(tǒng)拆開后擱置時間過長；4、機件回潮粘水；
5、制冷工質(zhì)含水份超量；
6、水冷式冷凝器的冷凝管破裂；
系統(tǒng)積污過多的原因，主要是排管式蒸發(fā)器及水冷式冷凝器鐵質(zhì)氧化物和系統(tǒng)的其它污物隨工質(zhì)循環(huán)的沉淀。
壓縮機壓縮效率的檢驗：關閉壓縮機的的吸排氣閥，打開排氣旁通口（多用口），啟動壓縮機運轉(zhuǎn)，壓縮機的低壓將很快形成真空，排氣旁通口的出氣逐漸變小，很快不再有氣體排出，運轉(zhuǎn)響聲也逐漸變小，排氣旁通口也無油排出，關閉排氣旁通口（多用口）停機后壓縮機的低壓真空不會很快回升，高低壓壓力需待10-15分鐘后才會平衡，說明該壓縮機的壓縮效率良好，氣閥的密封性符合要求。
如果壓縮機的排氣旁通口一直有氣體排出，或者還會帶出（噴出）潤滑油，足以說明該壓縮機的壓縮性能差，氣閥的氣密性不嚴，氣缸的運轉(zhuǎn)部位及油環(huán)的磨損間隙過大。需進行修理。這是檢驗壓縮機的壓縮效率及氣密性試驗的最基本、最簡單、最實用的一種方法。
此外，應經(jīng)?；蚨ㄆ谶M行系統(tǒng)的放油和放空氣操作，以提高換熱器的熱交換性能及制冷效果。由于冷凍油有較大的粘度，通常被吸附在管路或容器的內(nèi)表面，形成油膜層。特別是在低壓側（膨脹閥出口至壓縮機進口），由于溫度低，油的粘度則更大，形成的油膜層當然也更大，這樣就增加了熱交換器（蒸發(fā)器和冷凝器）的熱阻，影響傳熱性能，降低了制冷效果。系統(tǒng)中的油越多，這種弊病就越大，所以對制冷很不利。
系統(tǒng)中存在空氣或其它不凝性氣體，會造成冷凝壓力和溫度升高，耗電量增加，壓縮機的運轉(zhuǎn)溫度高，負荷重，降低制冷效率。排管式蒸發(fā)器可利用最低處開設的排污口排油；冷風機組合式蒸發(fā)器的最低處出液口廠家一般都會設有排油（污）口。
放油和放空氣操作都應在系統(tǒng)停機靜態(tài)下進行，放空氣還應選擇氣溫較低時進行，這樣效果會更好。沒有專用放空氣設備的系統(tǒng)，放空氣一般選擇高壓側最高處的出口。冷庫的蒸發(fā)排管和冷風機翅片管，都要及時（定時）予以除霜，以保證其良好的傳熱效果。
